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大象app官方-9.98万起的合资SUV!搭奔驰发动机,8秒破百

科雷缤的车身尺寸比较娇小,与同级别车相比的话并不占优势。科雷缤搭载与目前在售的奔驰a级相同的4缸1.3t发动机,最大功率115kw/5500rpm,最大扭矩270nm/ 1700-4000rpm,最大扭矩转速区间比较宽泛。这台发动机是戴姆勒集团与雷诺-日产-三菱联盟共同研发打造,采用中置喷油器设计,燃油喷射压力可达250bar。最终科雷缤获得了8.22s的破百成绩。在全力制动时,abs介入迅速,有

浏览次数:1532发布时间:2020-01-11 17:53:16

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大象app官方,国内汽车市场对于suv车型的喜爱程度是不言而喻的,无论什么级别的细分市场都是兵家必争之地。小型suv更是如此,因为小巧灵活的车身以及看上去比轿车更高的底盘,当然还有国人对suv莫名的喜爱,都在潜移默化中影响着消费者最后的决定。

我习惯于用拟人的方法去描述一台车,这样可以让读者更快捷、直观地了解到这台车最真实的一面。正如标题所示,今天我将试驾的车型是东风雷诺旗下年纪最轻的科雷缤,定位小型suv,是雷诺全新一代卡缤的国产化车型,出自雷诺-日产-三菱联盟的cmf-b平台,发动机采用与戴姆勒共同研发的4缸1.3l涡轮增压发动机,与目前在售的奔驰a级采用同一款发动机。那究竟这个小家伙有何表现呢,下面我将为大家一一解读。

外观方面,在我看来科雷缤有着不错的颜值,远看上去就像一位朝气蓬勃的少年,很有活力,饱满富有层次感的车头结合雷诺全新家族式设计,张弛有度。全系标配led大灯,可以说在这个级别里是非常令人满意的配置了,内部led日间行车与进气格栅的镀铬饰条起到了遥相呼应的效果,立体感很强。下方虽然没有雾灯,但由导流槽代替,对于梳理撞风时的气流有一定作用。

科雷缤的车身尺寸比较娇小,与同级别车相比的话并不占优势。不过侧面线条干练,悬浮式车顶的设计也比较时尚,突显立体感。这台顶配车型装备18英寸花瓣造型轮毂,视觉效果很出色,轮胎方面匹配马牌 uc6轮胎,尺寸规格为215/55 r18。

车尾造型更是将年轻时尚展现的淋漓尽致,整体前冲的设计,小尺寸的后尾窗,横向舒展的led尾灯以及下方银色装饰板都在点滴之间传递出年轻无极限的感觉。不过下方双边共两出排气是装饰,真正的排气管被藏了在下面。

做工用料方面,经过我们的实测,科雷缤的平均车身间隙为3.25mm,间隙最大差值为3mm,均属于良好水平,从这一点可以看出科雷缤的车身制造工艺较好。

漆膜厚度方面,更厚的漆膜能在遇到轻微剐蹭时更好的保护车漆,科雷缤的平均漆膜厚度为97.6μm,在同级别属于一般水平,漆膜最大差值为12.6μm,说明车身漆膜比较均匀,喷涂工艺较为成熟。

来到车内,科雷缤的整体设计风格非常年轻,各功能区域的划分也非常符合国内消费者的使用习惯。中控屏采用悬浮式的9.3英寸屏幕,在同级别竞品车型中也算是大尺寸了,操作起来很流畅,系统逻辑清晰,大部分常用功能在二级菜单就可以完成操作,并且支持4g网络、在线音乐以及ota升级等功能。

屏幕下方为空调控制区,我认为内饰部分最出色的设计就是这三个物理旋钮了,特别有金属质感,操作起来的阻尼感能带来不错的舒适度。再下方为一个无线充电模块,和两个usb接口。

仪表采用7英寸液晶屏,界面样式可在中控屏内进行四种不同风格的切换,表盘外圈的颜色也可跟随氛围灯一起改变,可玩度挺高的。唯一美中不足的就是adas显示与前车距离的字体太小了,行驶当中看起来比较费劲。

方向盘握感不错,这台顶配车型还带有换挡拨片。方向盘左侧集成了一系列主动安全系统,包括主动紧急制动、前碰撞预警、车道偏离、自动远近光切换等功能。

科雷缤的内饰也有不足之处,就是中控台上方与门板处经常与身体接触到的地方均为硬塑料材质,触感不佳。如果对比同级别车型来说的话,这些地方大部分都采用的是搪塑软质材料。

乘坐空间方面,也是科雷缤的软肋之一,不过它的潜在消费者大部分都是年轻用户群体,对于乘坐空间的需求还不是特别的明显,只要前排空间够用,座椅舒服就符合要求了,后排大部分时间只是用来放杂物的。

乘坐体验上,前排空间还是比较宽敞的,座椅内部填充物很厚实,乘坐舒适,但侧向支撑略显不足。后排头、腿部空间就略显局促了,并且后排没有配备中央扶手,对于乘坐舒适度有一定影响。

储物空间方面,科雷缤也只能说是中规中矩,除了常规的储物空间外,前排扶手箱空间实在是太小了。另外,前排门板最多能放置3支中号矿泉水瓶,中央扶手可以放置2支中号矿泉水瓶;后排门板可放置1支中号矿泉水瓶,由于后排没有中央扶手,所以也没有放置水瓶的地方。

经过实测,科雷缤的后备厢可以容纳9个标准大小的纸箱,介于是小型suv的身份,这个容量还是很可观的,并且后排座椅支持4/6比例放倒,不过放倒后地板不是全平状态。

科雷缤搭载与目前在售的奔驰a级相同的4缸1.3t发动机,最大功率115kw(156匹马力)/5500rpm,最大扭矩270nm/ 1700-4000rpm,最大扭矩转速区间比较宽泛。与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。悬挂系统采用前麦弗逊式独立悬挂,后扭力梁式非独立悬挂。

这台发动机是戴姆勒集团与雷诺-日产-三菱联盟共同研发打造,采用中置喷油器设计,燃油喷射压力可达250bar。此外还有vtc智能电子可变气门正时系统、电控泄压阀、集成式排气歧管和可变排量机油泵的加持,可谓说是囊括很多尖端科技于一身的发动机。此外,更重要的是它不挑油,加92号汽油即可。

看似科雷缤来头不小,但它真的好开吗?

日常驾驶的时候,科雷缤拥有不错的动力表现,加上小巧轻便的车身,操控起来很灵活。但它油门踏板的调校确实让我有些摸不到头脑,轻踩动力不够,深踩又出现会蹿车的情况,不是很跟脚。还有就是涡轮迟滞现象比较明显,如果突然提速的话,动力会有将近1秒的真空期,整体加速感受缺乏一些顺畅感。

不过抛开这些的话,它在后段的加速能力还是比较让我满意的,动力储备挺足,相比于同级别的竞品车型,科雷缤不会让你感觉到动力匮乏,只要转速上来,推背感还是挺强的。

在对科雷缤0-100km/h的加速测试中,我们采用左脚刹车,右脚油门的“憋转速”方式弹射起步,发动机转速能锁定在2000rpm,起步瞬间前轮会有轻微打滑,整体姿态控制的不错。最终科雷缤获得了8.22s的破百成绩。

在全力制动时,abs介入迅速,有明显弹脚感。制动轨迹平直,制动过程中科雷缤的悬挂支撑性不错,车身姿态良好。经过我们的实测,100km/h-0刹停需要36.91米,成绩非常优秀。对于这个级别的车型来说,40米的100km/h-0制动成绩可以说是一个量尺,可见科雷缤在这方面的表现还是值得肯定的。

变速箱匹配了一台7挡湿式双离合变速箱,升、降挡速度都挺快,过程也比较平顺,没有冲击感,蜻蜓点水一带而过的感觉。变速箱换挡逻辑也很乐于去升挡,一切都是追求燃油经济性的设定。

悬挂方面,一般这个级别的车型,悬挂的滤振性表现都很一般,基本都是那种硬邦邦的调校。但科雷缤的悬挂驾驶起来很有高级感,悬挂阻尼柔软,过路面起伏的时候,很舒服,像减速带这种较大颠簸,车内乘坐感受也保持的不错,没有多余的弹跳感。在颠出水量测试中,科雷嘉的平均颠出水量为50 ml,在同级别属于中游水平。

科雷缤是一款很有颜值的车,这会让人不自觉的就增加了几分好感。内饰的设计也很年轻,只是在整体质感的营造上略显不足,不过对于年轻消费者来说,这些不是最重要的,因为颜值即正义。

动态部分,科雷缤拥有良好的血统,但加速过程不够顺畅,确实是个不小的遗憾。不过除此之外,它在其它方面的表现还是非常让人满意的,特别是底盘滤振性上,相比与同级别车型都要舒服很多,并且我认为对于这样一台小型suv来说,开起来舒服才是最重要的

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